Автомобильная библиотека

Прошли те времена, когда авто были внсеядны и неприхотливы. Каждый бензин, всякое масло, всякие допуски — все им нипочем. Они гремели, дымили, однако двигались. Современный легковой авто — быстроходный, комфортабельный, безопасный, однако все данные качества обеспечиваются лишь только при условии точного выполнения всех требований инстр- укции по эксплуатации, при обязательном соблюдении сроков технического обслужива­ния, применении бензинов, масел и разнообразных жид­костей, коие рекомендованы заводом. Как не прискорбно, часто не все выполняют написанное в инструкции. Больше такого, частенько ее сознательно нарушают и этим омрачают автомобиль, однако последствия делаются заметны по итечении конкретного времени.

В случае если вы желаете, дабы ваш автомобиль был в неплохом состоянии, советуем исполнять руководство, как закон. Это тем более значимо, когда автомобиль «учится колесить», т. е. первые 1000— 2000 км. Читать дальше »

Эксперты, изучающие историю техники, до сих пор не сойдутся во мнении, что полагать первым автомобилем и кого, из больше чем 300 кандидатов, признать его изобретателем. Например, французы полностью обоснованно полагают, что таковым является каптан артиллерии Николя Жозеф Кюньо, построивший в 1769 году трехколесную телегу, оснащенную массивным паровым котлом.

Немцы, отдавая должное выдающемуся французу, на роль «крестного отца» авто выдвигают личного соотечественника — Карла Бенца, в 1886 гонду получившего патент на двухместный самодвижущийся экипаж с бензиновым движком. Помимо этого в этой дискуссии у немцев есть еще 1 крайне весомый резон — начальный движок внутренего сгорания на жидком топливе, испытанный в 1885 году Николаусом Отто. Читать дальше »

Свечи зажигания, несомненно, работают в самых экстремальных условиях, коие лишь можно сыскать в автомобиле. Они пооередно то располагаются "в эпицентре взрыва" раскаленных газов с температурами до нескольких тысяч градусов, то принимают на себя порцию рабочей смеси, которая лишь что образовалась из атмосферного воздуха (при температуре находящейся вокруг среды) и паров бензина. Это все повторяется десятки раз кждую секунду в течение многочисленных часов.

Главной задачей всей системе свечи является создание зазора, посредством какой эпизодически пропускается мощный электрический заряд под напряжением 20-30 тысяч вольт, создающий дугу, которая поджигает рабочую мешанина. Самые маленькие оклонения параметров приводят к неустойчивой работе, особенно заметной на неженатых оборотах, а порой и к абсолютной остановке или же невозможности завести двигатель. Центровой причиной подобных отклонений являются накопления продуктов сгорания бензина, забивающие искроообразующий зазор. Читать дальше »

Какое масло избрать? Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето? В чем различие минеральных и синтетических масел? Имеют все шансы ли появиться трудности при переходе с "минералки" на "синтетику"? Что надо сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"? Ответы на данные вопросы вы найдете в данной статье.

Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето? Читать дальше »

Данная статья не является инструкцией к действию, творец намеренно не приводит никаих практичесикх выкладок. Это легко концепция, все ваши воздействия – это лишь ваше разрешение. Творец не несет никакой ответственности за итоги ваших опытов. При всем при том, верно собранная организация никакого вреда двигателю не принесет.

Говор людская: Читать дальше »

Вероятный клиент авто заадет себе вопрос: каокй приобретать? С бензиновым либо дизелькным движком? Однозначно отозваться на данный вопрос нельзя.

Попытаемся разглядеть моменты, от коих з- ависит принятие правильного решения. Читать дальше »

Иной раз бывает: кузов наполовину, а движок цел. Но иногда наоборот – легкая неудача приводит к тяжелым последствиям для двигателя, хоть толчок его вроде и не затронул. На беду владельца «Ауди-А6» события развивались аналогично снежной лавине, начало коей может вручить 1 неосторожный ход.

Изящный седан приволокли «на галстуке». Он выглядел очень свежим, в случае если бы не шрамы от неб- ольшой неудачи: немножко погнуты капот, передняя рамка, решетка радиатора. Пластмассовые облицовки, естесственно, «в хлам». Однако, толчок двигателя не добился, пострадала лишь только крыльчатка вискомуфты в приводе пропеллера да верхняя крышка кожуха, укрывающего ремешок ГРМ. Необходимая пустяковина: подобная крышка, оже пластмассовая, раскололась. Читать дальше »

Дорожное ход - это динамический калейдоскоп с ежесекундным изменением цветовых картин. На протяжении даже маленького отрезка пути шофер отмечает неисчислимое число нужных и ненужных для безопасного управления картинок-ситуаций. Цветовая гамма (цвет, свет, светлость, контрастность, радуга) крайне оказывает большое влияние на секьюрити движения.

По поводу «цвет авто - секьюрити движения» статистика дорожно-транспортных происшествий заявляет, что на часть стлокновений машин темных цветов приходится 61,3 % случаев происшествий, темных со светлыми —32,6, светлых со свелтыми — 6,1%. Разбор аварийности в Швеции продемонстрировал, что черные автомоби­ли (6 % всей массы обследованных) имели касательство к 22,4% происшествий, черно-синие, сиие и черно-серые (41,3 %) — к61,2,красные (6,5 %) — к 2,4 "Дорожно-транспортных происшествий. Американские исследовате­ли выявили, что машины темного цвета были участни­ками 57 % происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, тогда как машины светлых и ярких окрасок — участниками 43 % дорожнотранспортных происшествий. В Бельгии был п- роведен выборочный опрос 147 полицейских-регулировщиков, из коих 47 отметили, что с помощью цевта авто можно гораздо увеличить уровень безопасности движения. Читать дальше »

Вымойте кузов водой, после этого шпателем или щеткой снмиите старое отслоившееся покрытие с бракованных участков. Проведите мокрое шл- ифование окрашиваемых поверхностей. При не очень большой тощлине покрытия, не имеющего механических повреждений, шлифуйте поверхность до эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии зачистите покрытие до металла. Еще поступают, в случае если поверхность была раньше окрашена нитроэмалью. Вымойте кузов водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите. После чего обезжирьте окрашиваемые поверхности и промажьте уплотнительной мастикой сварные швы и стыки замененных деталей. Удалите излишки мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом. Поверхности, не подлежащие краске, изолируйте плотной бумагой и липкой лентой. На участки поверхности, зачищенные до металла, нанесите краскораспылителем грунт и дайте выдержку 5 мин. При нужды разбавьте грунт ксилолом. После этого краскораспылителем нанесите эпоксидный грунт и высушите кузов при 90 °С на протяжении 60 мин. В последствии охлаждения кузова, проведите мокрое шлифование, вымойте его водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите. Неровные места при нужды зашпат-люйте (шпатлевка толщиной не больше 0,3 мм). Высушите кузов на протяжении 30 мин при 18—20 °С. Вновь отшлифуйте зашпатлеванные поверхности, вымой- те кузов, продуйте сжатым воздухом и высушите. Изолируйте неокрашиваемые поверхности кузова плотной бумагой, клейкой лентой и усатновите его в окрасочную камеру. Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом. Откройте двери, капот, ворота задка и нанесите краскораспылителем 2 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7—10 мин на внутренние окрашиваемые поверхности салона, дверных проемов, торцовых поверхн- остей дверей, моторного отсека и багажного отделения. Нанесите 3 слоя эмали на наружные поверхности кузова с промежуточной выдержкой 7—10 мин. Сушите покрытие при 90 °С на протяжении 1 ч и охлаждайте в естественных условиях. В случае если нужно снимать старое комплексное покрытие, пользуйтесь смывку. Потом щеткой или же шпателем удалите размягченное покрытие, протрите поверхность уайт-спиритом для снятия остатков смывки, щедро промойте водой и высушите кузов.