Автомобильная библиотека

Нет так давнехонько – едва больше двадцати лет назад – российский автопром экспортировал в Китай значит- ельные объемы грузовых машин. 10 лет через, на рынке Китая продукция местного производстсва вытеснила российские КАМАЗы. Миновало ещё 10 лет – и ныне комьмерческий автотранспорт производства КНР твердо потеснил российскую технику уже на нашем внутреннем рынке.

Сотни заводов самого разного уровня производят на территории КНР иногда неразличимые по виду, однако вдали не одинаковые по качеству машины. Техника с непривычными российскому уху названиями постепенно вошла в обиход, и живо продается предпринимателями по всей Рф – от Санкт-Петербурга до Владивостока. В данный момент корпоративный бернд «китайцы» уже различим по классам, категориям и производителям. И с лидерами этого, уже крупнейшего в мире, автопрома – пора познакомиться поближе. Как раз с лидером китайского автомобилестроения – к- орпорацией FAW мы и хотели бы по- знакомить наших читателей. Читать дальше »

Про нее всем все на первый взгляд известно. Однако факт остается фактом: как раз на данную систему приходится 25-30% поломок двигателя, а их последствия очень нередко выливаются в больше чем дорогостоящий починка. Не за горами холода, и на состояние данной системы стоит обратить самое пристальное внимание.

От оптимального теплового состояфния двигателя, продолжительности его прогрева, стабильности температурного режима в процессе работы зависят не столько прочность, однако также топлив- ная экономичность и токсичность отработавших газов. На большинстве транспортных двигателей употребляется жидкостная система охлаждения. Она же обеспечивает отопление кабины. Для улучшения пусковых свойств двигателя используется предварительный подогрев охлаждающей жидкости и системы смазки. Читать дальше »

75 лет назад голландский механик Хуб ван Доорн организовал в г. Эйндховене не очень большую механическую мастерскую, с коей наступает летопись знаменитой нынче марки DAF. Развитию дела несомненно помог собственник местного пивоваренного завода г-н Арнольд Хьюнгес, поевривший в инженерный и организаторский гений Хуба. Для новой, больше просторной мастерской он дал в 1928 году лишь что построенное помещение пивоварни и стал компаньон- ом Хуба по бизнесу. На протяжении многочисленных лет Хуб мог помочь Хьюнгесу в оснащении пивоваренного заода неповторимым оборудованием и его починкой, оттого в успехе нового дела у состоятельного спон- сора сомнений не возникало.

В новой мастерской начал действовать и меньший брат Хуба, Вим, ставший в последствии неплохим экономистом. Успехи молодого предприятия позволили чрез 2 года перебраться в больше просторное помещение, где начали восстанавливать и изготовлять прицепы к грузовикам. В 1932 году хозяева фирмы решили наречь ее «Фабрика по производству прицепов ван Доорнов» (Van Doorn’s Aanhangwagen Fabriek), или же сокращенно, DAF. Читать дальше »

7-я сеиря китайского тяжелого грузовика HOWO – это абсолютно новая производственная идеология, тех. особенности и нововведения.

Грузовик являет собой что ни на есть окончательный продукт автомобильной истории Китая, при его основании был учтен и переработан мировой навык создания тяжелых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Авто нацелен на ры- нок Китая и Европы. Китайские инженеры собственноручно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку. Читать дальше »

Старая правда, гласящая «не подмажешь — не поедешь», в уверенностью мере распространяется и на дизеля. От состояния систем смазки и вентиляции картера, а тоже правильного выбора моторного масла зависят не столько прочность и долговечность двигателя, а также и пусковые качества, его топливная экономичность, а еще токсичность выхлопа.

Главная миссия системы смфазки — сформировать для уменьшения износа и облегчения движения промеж трущимися поверхностями масляный слой. Образующее его масло помимо собственной главной задачи удаляет из трущейся пары чужие частицы и продукты износа, предотвращает коррозию деталей, охлаждает трущиеся поверхности, а в некоторых двигателях применяется в качестве теплоносителя и охлаждает днище поршня. Читать дальше »

Характеристика подвески оказывает большое влияние на большое колличество эксплуатационных качеств авто: плавность хода, комфортабельность, стабильность движения, долголетие, как самой машины, так и целого ряда ее узлов и деталей. В тяежлых д- орожных условиях как раз возможности подвески, а совсем не мощ- ность двигателя, определяют средние и максимальные скорости движения.

Навык эксплуатации грузовых машин показывает, что на неровных путях средняя скорость движения падает на 35-40%, расход топлива возрастает на 50-70%, межремонтный пробег уменьшается на 35-40%. В дополнение производительность автотранспорта уменьшается на 32-36%, а стоимость перевозок возрастает на 50-60%. К этому следует прибавить потери, обусловленные перерасходом металла, топлива, резины и добавочными затратами рабочей силы. Для уменьшения данных потерь можно или же совершенствовать дороги, что дорого, или же улучшать подвески авто, что ещё затратнее, однако в пересчете на тысячи машин как оказалось дешевле. Читать дальше »

Фирма Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd.(XCMG), основанная в марте 1989 года, приобрела репутацию крупнейшей корпорации по производнству и экспорту строительной техники из Китая.

XCMG входит в число 520 предприятий, имеющих важнейшее значение в области машиностроения в Китае, и это в конечные годы несомненно помогло фирмы вылезти на национальный уровень продаж и гораздо увеличить их размер. Читать дальше »

2005 год был для фирмы Volvo Trucks рекордным по чаислу реализованных авто. Заказчики со всего мира почлучили 103 696 новых грузовиков, что на 7% превысило итог 2004 года. Впрочем, в случае если на североамериканском рынке приро- ст продаж составил 29% (!), а в странах Южной Америки и Азии – 2%, то в Европе размер реализации сократился на 1%, достигнув отметки 42 633 экз. Учитывая, что размер продаж грузовых машин, предлагаемых любыми производителями, в Европе вырос на 9%, стратегам и маректологам фирмы было над чем уйти в себя…

В мае 2006 года была обнародована новая система разработки и реализации авто, включающая дополнительные услуги клиентам. Идея касается грузовиков с уверенностью массой 12…26 т и направлена на существенное повышение доли Volvo Trucks в этом сложном рыночном сегменте. Реализация программы совпала с началом выпуска нового семейства грузовых машин серии FL, включающего гамму моделей FE, прежде отсутствовавшую в производственной программе Volvo Trucks. Диапазон абсолютной массы грузовиков FL – от 12 до 18 т, в- ариантов серии FE – от 18 до 26 т. Читать дальше »