Автомобильная библиотека

Среди всех покупателей автосигнализаций сегодня с уверенностью можно выделить три группы: – желающие получить какой-нибудь бюджетный вариант, “с одной кнопкой и чтобы сирена выла как можно громче, если кто-то ударит машину, и чтобы двери сами блокировались”, то есть минимум функций за минимум денег; – пользователи, которым обязательна функция автозапуска. Для многих из них необходимо наличие жидкокристаллического дисплея на брелоке, обеспечивающего обратную связь, причем радиус действия брелока должен быть максимальным (обязательно не менее 1 км), тогда цена перестает иметь значение; – “продвинутые” автовладельцы, желающие защитить свою собственность с пристрастием, на основе передовых разработок и технологий в области автоохраны.
Именно последние, как правило, начитаны информации о вариантах защиты. Часть автовладельцев этой категории иногда, обратившись за помощью в какой-нибудь “установочный” центр, сталкивается с менеджерами по продажам автосигнализаций, в беседе с которыми выясняется, что “если захотят угнать – все равно угонят”. Однако в любом случае автовладельцу обязательно будет что-то предложено. Как правило, из раскрученных торговых марок. И это “что-то” будет с удобным, многофункциональным, привлекательным, “большерадиусным” брелоком. И оно (это “что-то”) “крайне необходимо вашему автомобилю, потому что это престижно” (иногда можно услышать “элитно”). Так или примерно так обычно проходит процесс выбора автоохраны. В соревнованиях между установочными центрами в понижении цен с целью привлечения максимального количества покупателей сотрудники этих организаций забывают о главном – для чего, собственно, они устанавливают охранные системы. Не всегда, например, продавец автосигнализаций сможет рассказать вам о код-граббере, о том, как, на какой частоте и с какой целью создаются радиопомехи, и каким образом от всего этого надо защищаться. Порой весь процесс купли-продажи автоохраны сводится к монтажу какого-то оборудования. Дальше все просто: “Вот так она (сигнализация) включается, вот этой кнопкой выключается, а остальное узнаете, когда прочитаете инструкцию”. Если первые две категории автовладельцев, упомянутых в начале этой статьи, обычно с радостью встречаются и провожаются на монтажных участках (вопросов задают мало, а только платят деньги), то “продвинутых” защитников своей автособственности, мягко выражаясь, недолюбливают. Они постоянно задают вопросы, на которые многие горе-специалисты не знают ответов.
Например, что такое двойной динамический или диалоговый коды, чем они отличаются от кода KeeLoq, как без брелка включить режим охраны, зачем нужен PIN-код, как проконтролировать количество запрограммированных в систему брелков, что такое функция “противоразбоя” и есть ли контроль радиоканала при обратной связи? Кому нужна “продвинутая” автозащита? Получается – только самому автовладельцу. Чем безграмотней в вопросах охраны автособственник, чем больше денег он способен выложить, тем выгодней такой клиент горе-специалисту. Читать дальше »

Перед тем, как приступить к работе, кузов будущей модели необходимо подготовить. Процесс покраски идёт изнутри, и если корпус не имеет наружной защитной плёнки, то её придётся наложить самостоятельно. Для этого подойдёт пищевая полиэтиленовая пленка, которая хорошо «липнет» к корпусу. Чтобы плёнка хорошо ложилась, нагревайте её во время обтяжки феном. Те места, которые не удаётся защитить плёнкой, заклеиваются бумажной лентой (маской).
Стоит ли обрезать кузов и делать отверстия до покраски? Оба варианта имеют свои плюсы и минусы: если кузов не имеет защитной плёнки, то лучше резать после покраски, т.к. сложно будет защитить наружную поверхность от проникновения краски. С другой стороны, потом легко повредить свежую краску неосторожным движением ножниц. Разметку посадочных отверстий лучше проводить на неокрашенном корпусе. На готовое шасси оденьте сверху прозрачную заготовку кузова и маркером отметьте те места, где будут сверлиться отверстия. Для сверления отверстий очень удобно пользоваться конической развёрткой (Taper Reamer) – никакого шума и пыли. После обрезки края кузова лучше обработать мелкой наждачной шкуркой, для колесных ниш удобно воспользоваться банкой пива или «колы». Оберните наждачной шкуркой банку, зафиксируйте кусочком скотча и можно работать. Старайтесь действовать аккуратно, чтобы не повредить наружный слой защитной плёнки. После окончания работ по обрезке и сверлению следует тщательно вымыть внутреннюю поверхность корпуса, прополоскать и высушить. Это необходимо сделать для удаления стружки, пыли и следов от пальцев. Грязная и плохо подготовленная поверхность не позволит добиться нужного сцепления краски с основой и качественно наложить маски, т.к. под них сможет затечь краска. При мойке лучше пользоваться не мылом, а жидкостью для мытья посуды. Мыло зачастую содержит различные добавки, которые плохо смываются водой и могут остаться на заготовке кузова.
Если вы решили сначала покрасить кузов, а потом выполнить все эти работы, то главное здесь – не торопиться и отложить механические работы с кузовом на следующий день. За это время окрашенная поверхность окончательно высохнет, и шансов повредить свежий слой краски будет меньше. Читать дальше »

Наверное, у большинства автолюбителей после приобретения нового или подержанного автомобиля на втором месте после проблемы защиты от угона стоит вопрос борьбы с коррозией кузова.
Для нового автомобиля, на кузове которого нет очагов коррозии и заводское покрытие новое и чистое, это меры предупредительного порядка. Однако они дают максимальный эффект.
Для подержанного автомобиля исходите из того, что его кузов в большей или меньшей степени поражен коррозией и полностью избавиться от нее невозможно. Поэтому в этом случае надо максимально приостановить ее действие и защитить непораженные места. Читать дальше »

Охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям:
* эффективно отводить тепло от цилиндров двигателя, для чего обладать большой теплоемкостью и хорошей теплопроводностью;
* обладать низкой температурой кристаллизации (замерзания); Читать дальше »

Инoмapки пopoдили в cpеде aвтoмoбилиcтoв мaccу cлуxoв и дoмыcлoв — и cлoжны oни, и pемoнт иx дopoг, и непoнятны, ocoбеннo «инжектopные». Бoльшинcтву мacтеpoв и aвтoлюбителей, кoтopые деcятилетиями пpиучены пpoмывaть кapбюpaтopы и выcтaвлять зaзopы в кoнтaктax, cтaлo не xвaтaть квaлификaции. Чем cлoжнее кoнcтpукция aвтoмoбиля, тем мнoгoгpaннее взaимocвязь между егo cиcтемaми. Paбoтa oдниx влияет нa дpугие, нo из этoгo не cледует, чтo улучшение, к пpимеpу, cиcтемы питaния oбязaтельнo иcпpaвит «oшибки» зaжигaния, и нaoбopoт. Kpoме тoгo, cxoжие cимптoмы мoгут быть вызвaны paзными пpичинaми. Пoнимaющие этo aвтoмoбилиcты, зaтеяв pемoнт, cнaчaлa читaют пocoбие, a зaтем, cтapaяcь ничегo не нapушить, пocледoвaтельнo cнимaют и зaменяют пoдoзpительные детaли и узлы. Зaвеpяем, чтo кpoме лишниx зaтpaт этo вpедa не пpинocит. Дpугoй cпocoб pемoнтa: «Пoкpучу вcе винты pегулиpoвки — вдpуг пoлучитcя!» Пocледcтвия мoгут быть тяжелыми, ведь пo незнaнию мoжнo тaк нapушить зaвoдcкую нacтpoйку, чтo ее не удacтcя вoccтaнoвить дaже cпециaлиcтaм. Tpетий cпocoб нocит xapaктеp зaтяжнoгo cpaжения: «Пеpеделaю (oбpежу, oтпилю, пpивapю и т. д.), кaк нa «Жигуляx», пocтaвлю детaль или узел oт «вocьмеpки». Pедкие удaчи oбычнo пpедcтaвляют coбoй кapикaтуpу нa opигинaл, нo чaще делo кoнчaетcя дopoгocтoящим вoccтaнoвительным pемoнтoм у пpoфеccиoнaлoв или пpoдaжей aвтoмoбиля «кaк еcть». Чтoбы избежaть лишниx зaтpaт, нужнo пoмнить, чтo нopмaльнaя paбoтa двигaтеля oбуcлoвленa иcпpaвнocтью cиcтемы зaжигaния и cиcтемы питaния. Ha некoтopыx мaшинax oни oбъединены в oдну, упpaвляемую электpoникoй (cиcтемы «Мoтpoник», «Дигифaнт», MPI и дp.), нo пpи этoм coxpaняют oпpеделенную caмocтoятельнocть. Пpи любыx непoлaдкax в paбoте двигaтеля (пoвышенный pacxoд, неpaвнoмеpнaя paбoтa, пoтеpя пpиемиcтocти и т. д.) вмешивaтьcя в cиcтему питaния нужнo в пocледнюю oчеpедь.